东航MU5735国际航班的第一部机内已被辨认出

  音频作者:中新社

  西南国际航空公司MU5735国际航班的第一部机内拟于23日被辨认出,剥落严重。暂不确定是统计数据机内(FDR)还是机舱林宏吉机内(CVR)。

  直升机失事时航道上天气情况FAA

民用国际航空交通事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻报道见面会上则表示,直升机失事时,航道上天气情况FAA,无危险天气情况。根据发电机组与民用国际航空单位海陆通话历史记录,该机自昆明起飞一直到航道上突然下降度之前,发电机组与民用国际航空单位均保持恒定的通讯联系。

  失事直升机滑翔员身体状况良好、滑翔历经完整

东航四川有限公司副董事长、党委书记科砂藓在23日的新闻报道见面会上则表示,该国际航班3位滑翔员滑翔执照和清折都在有效期内,身体状况良好、滑翔历经完整,合乎该署要求。机师在2018年1月聘为B737机型机师,滑翔总历经天数6709半小时,第一前排滑翔总历经天数31769半小时,第二前排滑翔总历经天数556半小时。目前了解到,3位滑翔员平时的表现也都是很好的,家庭情况也都较为和睦。

  科砂藓则表示,失事直升机是2015年6月22日引进,直升机修理一直严苛按照修理技术方案实施,技术状况稳定恒定。起飞前,直升机合乎修理离境标准和FAA要求,恒定离境。

  东航国际航空运能较为充裕不会因部分直升机停航而受负面影响

东航四川有限公司副董事长科砂藓在23日的新闻报道见面会上则表示,东航正全面积极开展隐患大排查,直升机的停航并不代表者空中巴士737-800必然存有隐患,而是一种遇到突发重大交通事故后的应急反应,是一种对旅客负责任的行为,一切还是要以调查组的结论为准。东航将严苛按照民用国际航空安全管理规定,有序积极开展相关组织工作。目前,东航国际航空运能较为充裕,国际航班并不会因为部分直升机的停航而受到负面影响。

  【搜救进展】

  23日凌晨开始,东国际航空中巴士坠毁交通事故搜救当晚下起了雨,当晚搜救追踪组织工作一度暂缓。搜救相关人员介绍,当地土壤吸水量大,失事追踪当晚存有较大型崩塌可能,为当晚搜救增加不确定性。

  人造卫星图像展示交通事故当晚前后对照

记者对照人造卫星图像图观察到,交通事故出现前,失事当晚被茂密的植被覆盖;交通事故出现后,该地区一片焦黑,土地裸露,有交通事故出现后散落的空中巴士残骸。

据广西消防队搜救支队消息,3月22日,广西消防队搜救支队组织了200名消防队搜救相关人员,分成5个小组,携带了安全绳索、金属探测仪等器材,重点对交通事故塌方的西南侧坡面,采取逐层环绕、梯次向上的方式进行地毯式追踪,不放过任何一个草丛和角落。目前,已完成指定地区的追踪任务,追踪地区面积累积 4.52 万㎡。23日上午8时,又集结了300余名搜救相关人员,实施当晚追踪组织工作。受短时强降水负面影响,交通事故当晚存有较大型塌方崩塌和塌方的风险,在很大程度上对当晚搜救追踪组织工作造成不利负面影响。

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  MU5735失事交通事故,为什么很大要找到机内?

空中巴士737—800型号直升机装有两个美国honeywell公司生产的滑翔机内,其中一个是统计数据机内(FDR),加装在客舱前部,在引擎启动时开始历史记录,引擎停车后暂停历史记录,历史记录时数25半小时左右,历史记录模块详尽,约1000个左右,例如度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及发电机组的操作如控制杆杆量、油门等重要模块。

另一个是机舱林宏吉机内(CVR),加装在货舱前部,在直升机通电时开始历史记录,断电后暂停历史记录。可以历史记录四个地下通道声音,分别为机师的地下通道、前排地下通道、备用地下通道、环境声音地下通道,历史记录时数大约两到三半小时。

这两个机内外表面都是橘黄色,颜色非常醒目,便于追踪辨认出,且可以抵抗高过载冲击撞击(3400g,6.5毫秒),耐高温(1100摄氏度持续60分钟火烧)、耐海水浸泡(30天)等特性,不易损毁,可以在交通事故出现后帮助我们分析直升机状态、发电机组操作情况以及在机舱面临的状况。

  为什么很大要找到机内?一图读懂↓↓↓

东航坠机波音的第一部记录器已被辨认出那个“夜明珠”为什么这般关键?插图相片作者:南方周末统计数据新闻报道

  综合整理自中新社、中央电视台新闻报道、人民日报 南方周末此前报道

  编辑 常江 马蔗茅 校对 李立军

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